日本CKD氣缸的選型及漏氣分析 露氣原因
在汽缸運行過程中,汽缸滲漏和汽缸變形是Z為常見的設備問題,汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行,檢修研刮汽缸的結合面,使其達到嚴密,是汽缸檢修的重要工作,在處理結合面漏汽的過程中,要仔細分析形成的原因,根據(jù)變形的程度和間隙的大小,可以綜合的運用各種方法,以達到結合面嚴密的要求。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。Z簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來,各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。 四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。當然,大眾汽車多采用五氣門技術,如老款捷達的20V發(fā)動機,寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前Z為普遍。
需要指出的是,日本CKD氣缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是*標準。比如,寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,由于其*的可變氣門技術,在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機,這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術,也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外,配備渦輪增壓技術后,寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。